Shanghais opereeritav kiirmaglevrong on Saksamaalt imporditud TR08 maglevrong, mis kasutab pika staatoriga lineaarsünkroonmootorit ja konstantse voolu juhtivusega levitatsioonisüsteemi. Selle veojõu toitesüsteem on näidatud joonisel 1 ja see koosneb põhikomponentidest, nagu kõrgepingetrafo (110kv/20kv), sisendtrafo, sisendmuundur, inverter ja väljundtrafo.
Maglev-rongi veojõu toitesüsteem teisendatakse 110kv võrgupingelt 20kv-ks kõrgepingetrafo kaudu ning seejärel sisendtrafo ja sisendmuunduri abil alalispingeks ±2500v. Alalisvoolu lingilt saadav alalispinge teisendatakse kolmefaasilise kolmefaasilise kolmefaasilise kolmefaasilise vahelduvvoolu võimsuseks muutuva sagedusega (0–300 Hz), muutuva amplituudiga (0–4,3 kv) ja reguleeritava faasinurgaga (0–360°). -punktiinverter.Maglev-rongi veojõumuunduril on kaks töörežiimi:
(1) Inverteri impulsi laiuse modulatsiooni otseväljundrežiim on väljundrežiim, kui mootor töötab madala sagedusega lülitussagedusega 0–70 Hz. Sel ajal on paralleelselt ühendatud kaks komplekti kolmepunktilisi invertereid ja väljund on ühendatud väljundtrafo primaarmähise kaudu, nagu on näidatud joonisel 1. Sel ajal on väljundtrafo primaarmähis samaväärne paralleelselt tasakaalustav reaktor ja täidab ka filtreerivat rolli.
(2) Trafo väljundrežiim on väljundrežiim, kui mootor töötab kõrgel sagedusel, lülitussagedusega 30 Hz ~ 300 Hz. Sel ajal on kaks peamise veojõumuunduri inverterite komplekti ühendatud järjestikku väljundtrafo primaarpoolega ja väljund väljastatakse pärast seda, kui väljundtrafo pinget tõstab.
3.1 Sisendmuundur
Sisendmuunduri esiosa koosneb kõrgepingetrafost ja sisendtrafost. Sisendtrafo koosneb kahest alaldi trafost, mille ülesandeks on sekundaartrafo kaudu kõrgepingevõrgu pinge vähendamine ja seejärel sisendmuundurile suunamine. Suure võimsusega kõrgepinge alaldi trafode puhul kasutatakse alalduse efektiivsuse parandamiseks kahte 6-impulsilise alaldi sildade komplekti. Iga alaldi trafode komplekti toiteallikaks on kaks kolmefaasilist mähist, üks y-siirde ja üks d-siirde. Staatilise muunduri süsteem kasutab kolme ühefaasilise kolme mähisega trafo skeemi, mis on ühendatud, et moodustada joonisel 2 näidatud y/y, d rühma alaldi trafo skeem iga mähise ettenähtud ühenduse kaudu. Selle peamised eelised on:
(1) Väike vaba võimsus, säästlikum;
(2) Väike ühemahutavus, mis vastab seadme suuruse transpordinõuetele hõlpsamini;
(3) Kolm mähist saab paigutada samale südamiku kolonnile, mis aitab vähendada trafo harmoonilisi kadu.
Vaheahela alalisvoolu pinge juhtimiseks ja võrgupoolse ergastuse vähendamiseks koosneb süsteemi iga alaldi kuueimpulsilise kolmefaasilise täielikult juhitava alaldisilla ja kuue impulsi kolmefaasilise kontrollimata alaldi sillast. järjestikku, nagu on näidatud joonisel 2. Sel viisil ühendatakse kaks alaldi komplekti järjestikku ja keskmine punkt on maandatud läbi suure takistuse (nagu näidatud joonisel 1), moodustades kolme potentsiaaliga vaheahela alalisvoolulüli . Alalisvoolu lingi pinge on juhitav, ulatudes 2×1500V kuni 2×2500V ja nimivool on 3200A. Sujuva alalisvoolu saamiseks ühendatakse vaheahelasse järjestikku silumisreaktor. Samal ajal, et vältida alaldi silla ja alalisvoolu lüli ülepinget, võetakse vastu alalisvoolu poolne ülepingekaitse. Alalisvoolu lingi vaheahelas on ülepinge mahasurumiseks alalisvoolu külgneeldumisseadmetena türistorid ja suure võimsusega takistid koos tühjenemiskaitsega. Lisaks on vaheahela alalisvoolu lingi vahepunkt maandatud läbi suure takistuse kaitse ja sellel on maandusvea näidik.
3.2 Veojõu inverter
(1) Inverteri struktuur
Shanghai Maglevi rongi kolmefaasilise inverteri ühe faasi struktuur on näidatud joonisel 3. Põhitorus on GTO täisjuhtimisseade. Põhiahel ühendab kaks peamist toru, mille keskpunktis on kinnitusdiood. Seda vooluahelat nimetatakse ka kolmepunktiliseks (või kolmetasandiliseks keskpunkti sisseehitatud) inverteriks. See võib vähendada põhitoru vastupidavuse pinget poole võrra. Samal ajal on sama lülitussageduse ja juhtimisrežiimi korral selle väljundpinge või voolu harmoonilised väiksemad kui kahetasandilisel ja ka mootori otsas väljundpinge poolt genereeritud ühisrežiimi pinge on väiksem. , mis on kasulik mootori tööea pikendamiseks.
Iga faasisilla õla neljal põhitorul on kolm erinevat sisse- ja väljalülituskombinatsiooni ja need annavad vastavalt erinevat pinget (vt tabel 1). Peamise GTO tipppinge on 4,5 kV ja tippvool 4,3 ka. Kolmepunkti muundur eeldab, et peamist V1 ja V4 ei saa üheaegselt sisse lülitada ning V1 ja V3, V2 ja V4 juhtimpulsid on vastastikku vastandlikud. Lisaks peab ülaltoodud peamine sisse-välja teisendamine vastama esmalt välja ja seejärel sisse lülitamise põhimõttele.
Kolmeastmeline inverter on välja töötatud kahetasandilise inverteri baasil. Kahetasandilise inverteri küpse juhtimistehnoloogia kasutuselevõtt kolmetasandilises inverteris on loonud mitmesuguseid inverteri juhtimisstrateegiaid. Praegu on kolmetasandiliste inverterite jaoks kasutatavad küpsemad juhtimisstrateegiad: ühe impulsi juhtimismeetod, ülemise ja alumise kahe modulatsioonilaine SPWM juhtimismeetod, 120 ° juhtivuse PWM juhtimismeetod, 90 ° faasiastmega PWM juhtimismeetod, neutraalpunkti potentsiaali kõrvalekalle. summutamise PWM juhtimismeetod, lülitussageduse optimaalne PWM juhtimismeetod, spetsiifiline madala astme harmooniliste eliminatsiooni meetod (SHEPWM), kolmetasandiline inverteri pingeruumi vektori juhtimismeetod (SVPWM) ja neutraalpunkti potentsiaalide hälbe summutamise pinge ruumivektori juhtimismeetod [2,3 ].
(2) GTO ajamiahel
Suure võimsusega GTO ajamiahel peab esmalt lahendama isolatsiooni ja häiretevastased probleemid. GTO käivitusimpulssi signaal Shanghai Maglevi rongi peamises veojõumuunduris edastatakse kiudoptilise kaabli kaudu, seega on isolatsiooni- ja häiretevastased probleemid lahendatud, tagades seeläbi GTO päästikuimpulsi täpsuse ja kaudselt Maglevi sõiduohutuse. Rong. Lisaks peitub toiteallikas võti selle kohta, kas suure võimsusega GTO ajamiahel saab normaalselt töötada. GTO värava päästiku impulsi amplituud peaks olema piisavalt kõrge ja selle esiserv peaks olema järsk, samas kui tagaserv peaks olema õrnem. Selle nõude täitmiseks on Maglev Train'i peaveomuunduri GTO väravaajami toiteallikas 45V/27A ning GTO päästikuimpulsi tagaserva signaal ja pingesignaal saadetakse tagasi juhtimissüsteemi. Lisaks kasutab Shanghai Maglev Train'i peamine veojõumuundur mitmesuguseid kaitsevahendeid: piduri kaitselüliti ülepingekaitse, liigvoolukaitse voolupiirang, impulsi katkestus ja maandusrike tuvastamine.
(3) Absorptsiooniahel
GTO-l on palju neeldumisahelaid. Shanghai Maglevi rongi kolmetasandilise peaveojõu inverteri neeldumisahel on näidatud joonisel 3. Neeldumisahel peab tagama, et GTO di/dt ja du/dt ei ületaks määratud lubatud väärtusi, kui see on töötavad. Sel viisil peab GTO neeldumisahelas olema induktiivpool ja kondensaator C. Joonisel 3 on induktiivpoolid L1, L2 ja GTO ühendatud järjestikku, et piirata GTO di/dt. Dioodid D11, D12, takisti R1 ja induktiivpool L1 moodustavad induktiivpooli enda energiavabastusahela. Kondensaatoreid C11 ja C12 kasutatakse GTO du/dt piiramiseks ning dioodid D12 ja D13 moodustavad kondensaatori energiavabastusahela. Võrreldes RCD neeldumisahelaga lisab ülaltoodud absorptsiooniahel suure kondensaatori C12, nii et väljalülitusneeldumiskondensaator C11 on pool RCD neeldumisahela mahtuvuse väärtusest, seega väheneb ka kaotus poole võrra; samal ajal mängib kondensaator C12 pingeklambri rolli, mida kasutatakse GTO väljalülitusliigpinge mahasurumiseks. 1500kva inverteri puhul on selle neeldumisahela kadu ligikaudu sama, mis asümmeetrilise neeldumisahela oma.
ER tüüpi trafo Ühendustüüpi trafo 5V-36V ferriittuumaline trafo
4 Järeldus
Shanghai kiirrongi maglev-rongi veojõu toitesüsteemil on järgmised omadused:
(1) See võtab kasutusele kiire tavalise lineaarse sünkroonmootori. Kogu veojõu toitesüsteem on paigutatud maapinnale ja seda ei piira sõiduki kere ruum, mis soodustab kõige tõhusamat kolmeastmelist toiteallikat;
(2) See võtab kasutusele neutraalpunktiga klambriga kolmetasandilise muunduritehnoloogia, mis sobib kõrgepinge ja suure võimsusega juhtudel, vältides GTO türistorite otsest jadaühendust, nii et suure võimsusega elektroonikaseadmete võimsust saab täielikult ära kasutada;
(3) Sisendmuunduris kasutatakse kahte komplekti reguleeritavaid 12-impulsilise alaldi sildasid, mis mitte ainult ei vähenda harmoonilisi ja häireid, vaid summutavad ka keskpunkti potentsiaali kõrvalekaldeid;
(4) Türistorid ja GTO-d kasutavad impulsssignaalide edastamiseks kiudoptilisi kaableid, millel on kõrge häiretevastane jõudlus. Toiteallikas ja veojõukontrollisüsteem on üks võtmeid maglev-rongide ohutu ja stabiilse töö juhtimiseks. Selle põhimõte ja struktuur vajavad täiendavat uurimist ja analüüsi.
Zhongshan XuanGe Electronics Co., Ltd. on tootja, kes on spetsialiseerunud toodete uurimis- ja arendustegevusele, tootmisele ja müügile.kõrg- ja madalsageduslikud trafod, induktiivpoolidjaLED-draiveri toiteallikad.
Ettevõte sai alguse Shenzhenist, mis on Hiina reformide ja avanemise esirinnas ning asutati 2009. aastal. Aastate jooksul oleme jätkuvalt kasvanud ja arenenud. Aastaks 2024 on meil 15-aastane kogemus kõrgsagedustrafode tootmisel ja meie keerukad kogemused on pannud XuanGe Electronicsil olema hea maine nii kodu- kui ka välisturgudel.
Võtame vastu OEM- ja ODM-tellimusi. Kas valitestandardtoodemeie kataloogist või otsige kohandamisabi, arutage oma hankevajadusi XuanGega, hind rahuldab teid kindlasti.
William (müügi peadirektor)
186 8873 0868 (rakendus Whats/We-Chat)
E-Mail: sales@xuangedz.com
liwei202305@gmail.com
Postitusaeg: 30. mai-2024